A l’inverse, le cadre juridique du

A l’inverse, le cadre juridique du covoiturage est encore en discussion. Il doit conduire à reconnaître le covoiturage de courte distance comme un service de transport d’intérêt public à part entière. Cela implique une stratégie pour le stationnement, les parkings relais, les aires de covoiturage, les points d’arrêt….Cette reconnaissance légale doit conduire à une politique cohérente permettant aux usagers potentiels de voir le service en fonctionnement. On évoque depuis longtemps la possibilité d’ouvrir aux voitures qui pratiquent le covoiturage les voies et couloirs de circulation réservés jusqu’ici aux bus et aux taxis. ; mais une telle mesure n’a encore jamais été mise en application.

結果 (繁體中文) 1:

相比之下，拼車的法律框架仍在討論中。它應該導致短期拼車作為交通工具公眾利益服務，在自己的權利的承認。這意味著戰略停車場，停車繼電器，地區拼車，斷點......這種法律上的認可，應該導致一個連貫的政策，使潛在用戶在操作中看到的服務。長期有能力開到汽車共乘車道和走廊迄今保留的公交車和出租車被提及。但是，這種措施還沒有得到執行。

結果 (繁體中文) 2:

反之，拼車的法律框架是仍在討論之中。它必須領導承認拼車短作為一種正式的公共交通服務。這意味著一項戰略，停車、 停車驛站、 合夥用車領域、 中斷點...這種法律承認應導致一個連貫的政策，使潛在的使用者請參閱操作中的服務。它喚起長執業拼車路線和走廊預留遠到巴士和的士打開汽車的可能性。;但一直沒有實施這種措施。

結果 (繁體中文) 3:

相反，合夥使用汽車的法律體系仍然在討論中。它必須帶領認可短的距離合夥使用汽車作為公共利益運輸業務充分遞。這暗示停放，停車場中轉、aires等等合夥使用汽車，中止點的一個戰略。這法律公認應該導致一項連貫政策允許潛在的用戶看運轉中的服務。長期被認為可能性的開放對汽車合夥使用者跟蹤的汽車和交通走廊被預留這裡對公共汽車和出租汽車。;但是這樣措施從未有，是實施。